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（记者 徐辉）车轮是铁道车辆中最根本的零件，它的功能好坏对行车安全具有十分严重影响，躲藏在车轮内部的“缺点”对车轮功能好坏起关键作用。石家庄车辆段超声波探伤工户卫钦的作业是通过探伤仪的“波形”改变，从中找出规则，判别内部裂纹深度、长度及裂损状况等。在轮轴探伤这个岗位上，户卫钦现已作业了18年。
4月24日，“庆祝建党百年发现最美铁路”活动团成员走进石家庄车辆段。
2003年，户卫钦成为一名轮轴探伤工。“十分不适应，仿佛像听天书。”户卫钦这样描述训练前期的情形。不服输的户卫钦并未抛弃，只需支付更多才干担任这个作业。一个月的训练完毕后，户卫钦瘦了五六斤。
为了敏捷堆集经历，户卫钦开端记载一个个“问题轮”所对应的超声波形状。慢慢地，簿本太多，查找、寄存都成了问题。户卫钦有意识抛弃“笔记”改为“脑记”，用大脑回忆轮轴出现不同问题时所出现的波形。
通过一段时间的训练，什么波形对应什么裂纹，大致数据是多少，他人一问起来她便娓娓道来，“女神探”的姓名也随之迅速传播。“多问一遍、多听一句、多看一眼”的“户式”作业法应运而生。
在缺点极端偶发的状态下，许多探伤工整个职业生涯都鲜有“零的突破”。而户卫钦却如“信手拈来”般揪出一个个裂纹缺点，守住一个个安全底线。据户卫钦介绍，她作业18年，发现了40个左右的问题轮轴。
据户卫钦介绍，她参加作业时对轮轴探伤运用的是模拟式超声波探伤机，这种设备简略，对波形的处理不是特别好，简单遭到搅扰。
几年后，数字式超声波探伤仪，这种仪器把超声波的图画数字化，扫除波形的搅扰。
户卫钦和工友们现在运用的是B型扫描超声波探伤机，能够把超声波转化成图画，直观能看到，更简单发现毛病。
现在，最为先进的是相控阵超声波主动探伤机，精细成度更高，一般应用于高铁轮轴的探伤。
石家庄车辆段配件车间主任付博表明，近二十年轮轴探伤东西的迭代，这代表了我国科技的开展，也是我国铁路欣欣向荣的见证。